前面咱们单纯的从结构上对超跑上常见的两种悬架进行了解读，接下来咱们说一说有关簧下质量以及悬架体系轻量化对超跑行进性的影响。
簧下质量一般是指不由悬架体系中的弹性元件所支撑的质量，一般来说包含有车轮、绷簧减震器、悬架体系和其它相关部件等。更小的簧下质量也代表着该车具有更好的乘坐舒适性，一同悬架体系也会具有更好的动态呼应才能，然后提高车辆的控制性，关于超级跑车而言，减轻簧下质量所寻求的便是第二个成果。
咱们会看到超级跑车选用各种铝制连杆、轻量化的铸造轮圈、陶瓷式刹车盘等。更轻的簧下质量其实就等于百米运动员穿戴一双超轻的跑鞋，更小的运动惯量带来的是更好的加快功能。那么除了在资料上尽量减重处理外，还有没有其它方法来逐渐下降簧下质量呢？
一般绷簧和减震器是归于簧下质量的领域，可是经过奇妙的机械结构可以将它归入到车身结构上，这便是源于赛车的水平悬架体系。
从图中可以正常的看到选用了推杆式水平悬架体系的兰博基尼LP700，其间每个车轮只依托一根推杆匹配较硬的绷簧设定来支撑车身分量。这种规划的奇妙在于将本来归于簧下质量的绷簧和减震器划归到簧上质量的领域里，减轻的簧下质量为车辆供给了更宽广的调校空间，使车辆具有更好的控制性。
关于超级跑车而言，具有合理刚性的车身结构是悬架体系得以发挥潜能的先决条件，而如今超跑所运用的悬架结构其实是集中于双叉臂多连杆结构上，不过它们在原料的轻量化、悬架结构精准的匹配定位上是一般车辆所望尘莫及的。然而在寻求更为极致的控制道路上，信任水平悬架体系在未来会更多的应用于超级跑车上。（文/轿车之家冯景毅）
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