车用前叉减震器pdf

来源：leyu乐鱼全站App下载    发布时间：2025-09-12 03:43:06

　　本实用新型涉及一种车用前叉减震器，其包括叉筒，中空且一端开口设置，所述叉筒内设置有和叉筒同轴设置的滑动套，所述滑动套中空且两端开口设置；杆体，和所述叉筒同轴设置，所述杆体自叉筒开口处伸入到滑动套内并且和滑动套滑动配合；所述滑动套朝向杆体的内壁上设置有耐磨套，所述耐磨套由金属材料构成，所述杆体套设在耐磨套上并且和耐磨套内壁抵触，本实用新型具有延长杆体和滑动套之间间隙扩大的时间，从而可以有明显效果地的对滑动套进行保护，提高滑动套的常规使用的寿命，进而提高前叉减震器的常规使用的寿命的效果。

　　叉筒(4)，中空且一端开口设置，所述叉筒(4)内设置有和叉筒(4)同轴设置的滑动套

　　杆体(3)，和所述叉筒(4)同轴设置，所述杆体(3)自叉筒(4)开口处伸入到滑动套(5)内

　　所述滑动套(5)朝向杆体(3)的内壁上设置有耐磨套(7)，所述耐磨套(7)由金属材料构

　　2.如权利要求1所述的车用前叉减震器，其特征是，所述滑动套(5)位于耐磨套(7)处

　　3.如权利要求2所述的车用前叉减震器，其特征是，所述耐磨套(7)和杆体(3)接触一

　　4.如权利要求2所述的车用前叉减震器，其特征是，所述放置槽(8)往叉筒(4)开口处

　　5.如权利要求4所述的车用前叉减震器，其特征是，所述放置槽(8)位于延伸处设置

　　6.如权利要求5所述的车用前叉减震器，其特征是，所述限制件(9)包括设置在放置

　　槽(8)延伸处的挡块(91)，所述挡块(91)和耐磨套(7)抵触，所述挡块(91)可拆卸连接在滑

　　7.如权利要求6所述的车用前叉减震器，其特征是，所述挡块(91)朝向远离所述杆体

　　(3)一侧上设置有卡杆(92)，所述滑动套(5)位于卡杆(92)处开设有卡槽(93)，所述卡杆

　　(92)卡入到所述卡槽(93)内，限制所述挡块(91)沿所述杆体(3)轴线所述的车用前叉减震器，其特征是，所述卡杆(92)侧壁上设置有弹性

　　层(94)，当所述卡杆(92)伸入到所述卡槽(93)内后，所述弹性层(94)受压缩抵紧所述卡槽

　　9.如权利要求5所述的车用前叉减震器，其特征是，所述限制件(9)包括设置在所述

　　放置槽(8)延伸处的卡环(95)，所述杆体(3)穿设在卡环(95)内，所述卡环(95)和所述耐磨

　　套(7)抵触，所述卡环(95)限制耐磨套(7)往叉筒(4)开口方向移动。

　　10.如权利要求1‑9任一所述的车用前叉减震器，其特征是，所述叉筒(4)的开口处设

　　置有环形的防尘盖(10)，所述杆体(3)穿设在所述防尘盖(10)内并且和防尘盖(10)侧壁抵

　　[0001]本实用新型涉及车用前叉的技术领域，特别是涉及一种车用前叉减震器。

　　[0002]前叉部件在自行车或电动车结构中处于前方部位，它的上端与车把部件相连，下

　　端与前轴部件配合，组成自行车的导向系统。前叉的工作顺序是遇到障碍物，然后前叉被压

　　缩，当避开障碍物后被回弹到原来长度(回弹的速度受阻尼的影响)，弹跳系统工作结束，实

　　[0003]现存技术中，如图1和图2所示，前叉减震器包括前叉立管1，前叉立管1一端连接有

　　叉肩2，叉肩2上连接有两个平行设置的杆体3，安装时将杆体3放置在车轮的两侧，且两个杆

　　体3背向叉肩2一端上设置有叉筒4，叉筒4内设置有和叉筒4同轴设置的筒状的滑动套5，杆

　　体3穿设在滑动套5内且和杆体3滑动配合，叉筒4安装在车轮上，且叉筒4内设置有弹簧以及

　　阻尼器，当遇到障碍物时，此时杆体3往叉筒4内滑动，且此时的弹簧受压缩，当避开障碍物

　　[0004]上述中的现存技术方案存在以下缺陷：滑动套通常设置为尼龙套，尼龙套使用寿

　　命短，当杆体长时间在叉筒内上下滑动时，此时的尼龙套容易被杆体磨损，从而使尼龙套和

　　[0005]有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种车用前叉减震器，以解决现有技术中

　　的尼龙套常规使用的寿命短，长时间使用，尼龙套会被杆体磨损，使尼龙套和杆体之间间隙扩大，

　　[0007]叉筒，中空且一端开口设置，所述叉筒内设置有和叉筒同轴设置的滑动套，所述滑

　　[0008]杆体，和所述叉筒同轴设置，所述杆体自叉筒开口处伸入到滑动套内并且和滑动

　　[0009]所述滑动套朝向杆体的内壁上设置有耐磨套，所述耐磨套由金属材料构成，所述

　　[0010]在一实施例中，所述滑动套位于耐磨套处开设有环形的放置槽，所述耐磨套位于

　　[0011]在一实施例中，所述耐磨套和杆体接触一侧位于所述放置槽槽口并且和放置槽槽

　　[0012]在一实施例中，所述放置槽往叉筒开口处延伸并且突出所述滑动套壁。

　　[0013]在一实施例中，所述放置槽位于延伸处设置有限制件，适于限制耐磨套往所述叉

　　[0014]在一实施例中，所述限制件包括设置在放置槽延伸处的挡块，所述挡块和耐磨套

　　[0015]在一实施例中，所述挡块朝向远离所述杆体一侧上设置有卡杆，所述滑动套位于

　　卡杆处开设有卡槽，所述卡杆卡入到所述卡槽内，限制所述挡块沿所述杆体轴线]在一实施例中，所述卡杆侧壁上设置有弹性层，当所述卡杆伸入到所述卡槽内后，

　　[0017]在一实施例中，所述限制件包括设置在所述放置槽延伸处的卡环，所述杆体穿设

　　在卡环内，所述卡环和所述耐磨套抵触，所述卡环限制耐磨套往叉筒开口方向移动。

　　[0018]在一实施例中，所述叉筒的开口处设置有环形的防尘盖，所述杆体穿设在所述防

　　[0020]1.本实用新型提供的车用前叉减震器，通过设置有金属的耐磨套，此时由于金属

　　的耐磨套的耐磨效果好，当杆体在滑动套上滑动时，此时杆体在耐磨套和滑动套上滑动，由

　　于耐磨套的设置，只有杆体对耐磨套产生磨损后，杆体才能对滑动套产生磨损，滑动套的磨

　　损程度决定于耐磨套的磨损，而金属的耐磨套耐磨效果好，延长杆体和滑动套之间间隙扩

　　大的时间，从而可以有明显效果地的对滑动套进行保护，提高滑动套的常规使用的寿命，进而提高前叉减震

　　[0021]2.本实用新型提供的车用前叉减震器，在滑动套上设置金属的耐磨套，无需将滑

　　动套整体均设置为金属，在延长杆体和滑动套之间间隙扩大的时间，提高前叉减震器的使

　　[0022]为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用

　　的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被

　　看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可

　　[0030]1、前叉立管；2、叉肩；3、杆体；4、叉筒；5、滑动套；7、耐磨套；8、放置槽；9、限制件；

　　91、挡块；92、卡杆；93、卡槽；94、弹性层；95、卡环；96、圆弧槽；10、防尘盖。

　　[0031]下面将结合附图，对本实用新型的特定实施例进行详细描述。显然，所描述的实施

　　例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的描述，本领

　　域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新

　　[0032]在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连

　　接”等应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是

　　机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也能够最终靠中间媒介间接相连。对于本领域

　　[0033]术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”“竖直”、“水平”“、

　　中心”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产

　　品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为便于描述和简化描述，而不是指示或暗示

　　所指的装置或元件一定要有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本

　　[0034]术语“第一”、“第二”、“第三”等仅仅是为了区别属性类似的元件，而不是指示或暗

　　[0035]术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体，意在涵盖非排他性的包含，除了包含所

　　[0036]此外，下面所描述的实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未

　　[0038]参照图1‑图6所示，本实用新型提供一种车用前叉减震器，包括竖直设置的叉筒4

　　和杆体3，其中叉筒4中空且顶端开口设置，叉筒4内设置有和叉筒4同轴设置的滑动套5，滑

　　动套5竖直设置，滑动套5的顶端不伸出叉筒4的开口，另外滑动套5中空且两端中空设置，滑

　　动套5的外壁和叉筒4的内壁贴合，杆体3竖直设置，且和叉筒4同轴设置，杆体3位于叉筒4的

　　正上方，且底端对应叉筒4的开口，杆体3自叉筒4开口处伸入到滑动套5内并且和滑动套5滑

　　[0039]由于滑动套5设置为尼龙套，由于尼龙套的耐磨性能一般，当杆体3长时间在滑动

　　套5上滑动时，此时的滑动套5会出现磨损，从而使滑动套5和杆体3之间的间隙扩大，当滑动

　　套5和杆体3之间的间隙扩大后，易引起减震晃动，减震效果差，没有缓冲，车辆在行驶时

　　容易有安全风险隐患，另外当滑动套5和杆体3之间的间隙扩大后，容易有沙尘进入到滑动套5和

　　杆体3之间，当杆体3在滑动套5上上下滑动时，容易划伤杆体3，造成杆体3生锈，因此在滑动

　　套5朝向杆体3的内壁上设置耐磨套7，耐磨套7设置为环形状，且耐磨套7由金属材料构成，

　　杆体3套设在耐磨套7上并且沿耐磨套7轴向滑动，另外在滑动时，杆体3和耐磨套7的内壁抵

　　[0040]通过设置有金属的耐磨套7，此时由于金属的耐磨套7的耐磨效果好，当杆体3在滑

　　动套5上滑动时，此时杆体3在耐磨套7和滑动套5上滑动，由于耐磨套7的设置，只有杆体3对

　　耐磨套7产生磨损后，杆体3才能对滑动套5产生磨损，滑动套5的磨损程度决定于耐磨套7的

　　磨损，而金属的耐磨套7耐磨效果好，延长杆体3和滑动套5之间间隙扩大的时间，从而能够

　　有效的对滑动套5进行保护，提高滑动套5的常规使用的寿命，进而提高前叉减震器的常规使用的寿命。

　　[0041]在滑动套5上设置金属的耐磨套7，无需将滑动套5整体均设置为金属，在延长杆体

　　3和滑动套5之间间隙扩大的时间，提高前叉减震器的使用寿命的同时，节省本金，无需将滑

　　[0042]作为一种具体的实施方式，滑动套5位于耐磨套7处开设有环形的放置槽8，放置槽

　　8位于滑动套5顶部的内侧壁上，放置槽8和耐磨套7形状适配，耐磨套7位于放置槽8内，通过

　　[0043]当将耐磨套7放置在放置槽8内后，耐磨套7和放置槽8内壁贴合且抵触，另外耐磨

　　套7和杆体3接触一侧位于所述放置槽8槽口并且和放置槽8槽口处于同一平面，使耐磨套7

　　[0044]进一步的，为了方便将耐磨套7放置到放置槽8内，放置槽8往叉筒4开口处延伸并

　　且突出滑动套5顶壁，使放置槽8的顶壁完全和外部连通，当放置耐磨套7时，此时，首先将耐

　　磨套7放置在放置槽8的顶端，并且往下移动耐磨套7，通过放置槽8的延伸处往放置槽8内放

　　入耐磨套7，直至耐磨套7的外壁和放置槽8内壁贴合抵触，从而使耐磨套7安装在放置槽8内

　　[0045]当放置槽8的顶部往叉筒4开口处延伸时，此时耐磨套7容易从放置槽8的延伸处滑

　　出，为了在放置槽8内对耐磨套7进行限位，避免耐磨套7在竖直方向滑动，从放置槽8内窜

　　出，此时在放置槽8的延伸处设置有限制件9，从而适于限制耐磨套7往所述叉筒4开口方向

　　移动，限制件9包括设置在放置槽8延伸处的挡块91，对于挡块91的数量，再次不做唯一限

　　定，只要能限制耐磨套7在竖直方向滑动，将耐磨套7限制在放置槽8内即可，在本实施例中，

　　挡块91设置有两个或者四个，且沿着放置槽8环形方向均匀排布设置，所有挡块91均处于同

　　一水平面上，当将耐磨套7放置到放置槽8内，并且和放置槽8内壁贴合抵触时，将挡块91放

　　入到放置槽8的延伸处，并且可拆卸连接在滑动套5上，此时挡块91的下表面和耐磨套7的上

　　表面抵触，此时的耐磨套7无法再往就是挡块91方向挪动，从而将耐磨套7限制在放置槽8

　　[0046]为实现挡块91的可拆卸连接，挡块91朝向远离所述杆体3一侧上设置有水平设

　　置的卡杆92，滑动套5位于卡杆92处开设有水平设置的卡槽93，卡槽93和卡杆92适配，当安

　　装挡块91时，将卡杆92伸入到卡槽93内，并且和卡槽93内壁抵触，使卡杆92卡入到卡槽93

　　内，限制所述挡块91沿所述杆体3轴线方向挪动，此时由于卡杆92卡入到卡槽93内，由于卡

　　槽93内壁的限制，从而使卡杆92无法在竖直方向挪动，从而在竖直方向上限制挡块91移动，

　　[0047]卡杆92侧壁上设置有弹性层94，当卡杆92伸入到所述卡槽93内后，弹性层94受压

　　缩抵紧卡槽93内壁，并且弹性层94位于卡槽93内时，弹性层94处于压缩状态，在弹性层94的

　　作用下，使卡杆92和卡槽93内壁抵紧，使卡杆92不易从卡槽93内滑出，进一步的提高挡块91

　　[0048]作为另一种实施方式，如图5和6所示，限制件9包括设置在放置槽8延伸处的环形

　　的卡环95，卡环95的横截面设置为圆形，卡环95水平设置，且杆体3穿设在卡环95内，卡环95

　　的底壁和耐磨套7的顶壁抵触，卡环95限制耐磨套7往叉筒4开口方向挪动，卡环95背向杆体

　　3一侧的侧壁伸入到放置槽8延伸处的内壁上，且放置槽8延伸处的内壁上开设有和卡环95

　　的外侧壁适配的圆弧槽96，此时卡环95背向杆体3一侧部分卡入到圆弧槽96内，并且和圆弧

　　槽96贴合，从而来对卡环95做固定和限位，使卡环95在放置槽8内不会滑动，进而使卡环

　　95对耐磨套7进行限定。对于限制件9的设置方式，可设为为上述卡环95，通过卡环95来对

　　耐磨套7做固定，使耐磨套7不会在竖直方向滑动，或者其他限位方式来固定耐磨套7，只

　　[0049]作为一种具体的实施方式，叉筒4的开口处设置有环形的防尘盖10，所述杆体3穿

　　[0050]以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限

　　于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变

　　化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围以内。因此，本实用新型的保护范围应以所附

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