那么川崎的这款ZX-6R 636，我们已拿过来骑了一段时间了，今天跟大家聊一聊这台“老车”。兄弟们，先看视频。Tips：为啥说是老车，因为相关平台最早可以追到1995年。
先说结论，它是目前国内我们能买到的中级排量仿赛里边，四缸声浪跟整个动力的匹配度，非常高的车型，整体符合川崎“狠角色”的调性。
争议点：599cc才是线才是真正的杠六，这个不行。针对这个事情，我们简单的进行了一些考古，简单说：
如果我们分级的话，分一代/二代/三代，现代很多车都已经进化到三代了，但是对于636来说，在交互与电控方面可能处于2.5或2.6的阶段。
比方说它的动力模式就三种，运动、雨天、公路，显示区域非常小。这台十万块的车还是用的拉线油门，但是它有电子节气门。虽然用了液晶仪表，但是还是显示的非常朴素，调节的时候也需要双手按住屏幕两侧的物理按键。另外就是这一个超十万的车虽然配备了川崎的KQS快速换挡系统，但是只支持快速升档。
目前国内能买到的四缸车型实在太多了，且价格很便宜，所以对于大部分车友来说，四缸的声浪都有点祛魅了。但同时很多车型，四缸声浪虽然很炸，但是动力与声浪是不匹配的。
这个外形是很好看，但没冲击力。为什么这么说呢？主要因为在过去的很多年里，川崎的 Ninja250、Ninja400 甚至杠四，市面上卖的太多了，这个造型慢慢的变成了了中小排量仿赛造型的范本之一。
骑过以后，给我们最大的印象不是它的发动机、声浪，而是它的整个底盘、悬挂的调校。首先这个车慢速的时候车头非常灵敏，感觉车都浮起来一样，但是速度骑起来它又很稳。
刹车用的日清对向四活塞辐射式卡钳，配合双浮动碟盘，感觉日清不高级，但整个刹车效果出乎意料得好。慢速的时候，它刹的没有那么愣，你骑到130想要立马刹住的时候，只管捏刹车，撞墙感会很明显，就感觉车要拽着你要刹下来，而且车身稳定性很好。
对于这个川崎ZX-6R 636来说，它并不是川崎商业上很重要的一款车，但是对于一个国际大品牌来说啊，中级排量仿赛里边一定要有一个能拿得出手来车的车型啊，川崎掏出来的就是这台车。
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