在宝马1300平台中，若论骑行舒适度，或许1300 GS/ADV并非最佳选择。RT系列车型则集优雅、舒适与长途奔袭能力于一身，堪称“神器”。不过，它在越野性能方面则稍显不足。
宝马R1300RT发布已有一段时间，相信在满大街的GS/ADV车型中，这款既霸气又不失端庄的R1300RT定会让人眼前一亮。至于是否匹配您的预算，那并不是最重要的，重要的是拥有一份向往，这份向往带来的持续快乐才是无价之宝。
首先，我们来复习一下宝马摩托车的命名规则，这有助于我们更好地理解这款车型。后缀中，GS代表全地形，GS ADV代表全地形加探险，RT代表旅行，GT代表高速旅行。因此，RT是旅行车中综合能力最为均衡的一款。
在外观上，相较于老款的R1250RT，R1300RT更为硬朗，线条直接凌厉，尤其在头部的处理上，更厚实且充满力量感，各个区块之间的衔接也更简洁大气一些，从侧面看，整体视觉重心不再集中于头部，而是比较均匀，协调了不少。
动力方面，搭载与R 1300 GS同款的1300cc水平对置双缸发动机，压缩比13.3：1，相比老款R1250RT，新车型通过发动机布局优化（离合器前置、变速箱下置）减轻旋转质量，逐步降低推动阻力，7750转爆发上限功率145马力，6500转爆发最大扭矩149N·m，相较于上一代动力提升11马力，而且符合欧5+排放标准。0-100公里/小时加速仅需约 3.7 秒。
车辆配备线控电子油门，而且有一个自适应燃油质量调节功能，大概理解就是在没有高标号燃油的情况下也可以加其他标号的燃油，车辆会根据燃油质量自行做燃烧配比的调节，这个对于真正跑长途的人来说是非常的实用。
轴距1500mm，前轮宽度120，后轮宽度190，均采用17寸轮毂，干重265kg，油箱容积23.85 L，按照百公里5.5L油来算，续航400公里不是问题。另外，对于公路摩旅的车型来说，这个干重还是是合理的，配合1300cc水平对置发动机的动力，车子运行起来会稳的一批！
1300RT提供6速手动变速箱或ASA自动换挡系统(D/M模式切换)。标配雨天/公路/经济模式，选装“动态”和“动态增强”模式，强化运动性能。ShiftCam可变气门正时优化中低转速扭矩，兼顾城市与高速巡航。标配弯道ABS Pro、动态巡航控制(DCC)，选装自适应巡航(ACC)+碰撞预警(FCW)等，安全性媲美汽车。
新车可选装动态底盘自适应系统，这个听起来会有点复杂，简单讲解就是，这辆车能够最终靠避震器来调节车身的前后高度【两种】，弹簧的刚度，同时再结合避震器的压缩回弹阻尼调节，来让车子变成两辆截然不同的摩托车。
在注重舒适性的骑行模式下，骑乘人能够轻松的享受更柔和的弹簧/阻尼设置和更平衡的骑行姿势，从而轻松稳定地完成直线路段。切换到动态或动态专业模式后，车身高度会升高，弹簧/阻尼设置也会变得更硬。此外，后减震器会延伸，使转向角度更大，从而明显提升操控性，带来更主动、更灵活的操控体验。
带制动功能的主动巡航控制(ACC)，在长途骑行中。该系统允许配置设定速度并选择与前方车辆应保持的距离。雷达传感器可探测到最远约 100 米外的车辆，并自动调整速度以保持所选距离。如果道路畅通，则设定速度保持不变。此外，前方碰撞预警功能可确保您及时对前方车辆做出一定的反应。如果您忽略了前方车辆，系统会短暂地提醒您主动刹车。
其他方面，变道提醒，盲区监测，车子可以链接抬头显示眼镜以及加热夹克，用车把按键就能控制这些设备。全新的行李箱系统不但可以灵活调节容积，还能够和车子的中央锁止系统配合使用，并能控制单独的行李箱的开关，甚至在左侧行李箱内还配备电源插座。
从设计上看，过去R1250RT的设计更像要和1600GT在外形上有一些呼应，新款的1300RT在设计上有了更大的突破，科技感以及紧凑感会更强，目前豪华旅行车的市场，各大头部品牌都有涉猎，但是要论特色，那么本田的金翼算一个，宝马的1600GTL算一个，R1300RT其实也可以算进来，水平对置双缸的发动机，在重心匹配上天然的优势，配合拳击手发动机的成熟动力平台和电控匹配，让这辆车还是具备很好的竞争实力。
