通常，这种类型的橡胶减震器常用于电机、泵、风机和振动屏幕等设备上，可以轻松又有效地减少机器的振动。
强力型橡胶减震器内部的弹性橡胶材料相对较硬，能承受更大的负荷和压力，通常用于重型机械设备，如船舶、起重机械等大型设备的减震和缓冲。
液压橡胶减震器是一种应用较晚的橡胶减震器，具有防水、抗油、抗腐蚀等特点。
其内部由液体和橡胶样式的弹簧组成，这种减震器通常用于桥梁、建筑物等大型结构的减震和缓冲。
以上介绍的几种主要的橡胶减震器类型，每一种减震器之间都有各自的优缺点，选择正真适合的类型可以轻松又有效地提高机器设备的安全性和使用寿命。
2、为避免电站工作时安装电站的安装平台将电站振动放大，安装电站的平台与天线安装的平台要进行隔离，之间只与汽车大梁发生关系，同时要保证安装平台有足够强度，平台与大梁之间设置有减震垫装置；
电站采用二级减震设计，柴油机与电站底盘之间为一级减震，站底盘与安装底盘之间为二级减震。
1）柴油机发电机与底盘之间采用4只ZA-39-50减震器连接，构成一级减震。ZA-39-50型减震器为橡胶阻尼结构，其减振效果较好，橡胶弹性体采用抗老化、耐低温材料，确保性能参数；ZA-39-50型减震器具有更加好的防谐振峰能力，隔振效果更好，使机组振动更小，特别是启动和停机时，机组的振动更优。减震器的技术参数如表1。
公司旗下产品：弹簧减振器，橡胶减振器、吊式减振器、橡胶软接头、金属补偿器等 JG 型橡胶减振器
JG 型橡胶隔振器由金属件及橡胶体粘贴而成，其弹性体采用轴对称环状剪切型结构，本系列新产品分4种尺寸结构，10种承载规格，轴向承受额定载荷从10～1280kg ，阻尼比大于0.06，对共振的抑制力强。
该减震器外形好看，结构紧密相连，与同类型相同规格隔振器相比结构尺寸小，重量轻，安装更换方便，工作安全可靠，能在－5℃～+50℃范围内保持正常工作。
JG 减震器对800r/min 以上回转及往复机械振动的隔离具有非常好的隔振效果，适用水泵、风机、空压机、柴油机、冷冻机等机械设备的振动隔离及仪器仪表防振、防冲击。
橡胶减振器知识详解（收藏）！橡胶减振器知识详解（收藏）！橡胶减震器作为一类重要的减震元件,已被普遍的应用于各类机械、汽车、铁路机车、水上运输工具、飞机及其他航空器。
一、橡胶减震器的特性：(1)橡胶具有高弹性和黏弹性；(2)与钢铁材质相比，橡胶的弹性变形很大，弹性模量很小；(3)橡胶的冲击刚度大于动刚度，动刚度又大于静刚度，有利于减少冲击变形和动态变形；(4)应力-应变曲线为椭圆形滞后线，其面积等于各个震动周期转变为热量的振能（阻尼），可通过配方设计调整之；(5)橡胶为不可压缩性材料（泊松比为0.5）；(6)橡胶形状可以自由选择，硬度能够最终靠配方设计加以调整，能够完全满足不同方向的刚度和强度的要求。
二、橡胶减震器的优点：(1)可以自由确定形状，通过调整橡胶配方组分来控制硬度，可满足对各个方向刚度和强度的要求;(2)内部摩擦大，减震效果好，有利于越过共振区，衰减高频振动和噪声;(3)弹性模量比金属小得多，可产生较大弹性形变;(4)没有滑动部分，易于保养;(5)质量小，安装和拆卸方便。
橡胶的减震作用及减震橡胶材料橡胶的特点是既有高弹态又有高黏态，橡胶的弹性是由其卷曲分子构象的变化产生的，橡胶分子间相互作用会妨碍分子链的运动，又表现出黏性特点，以致应力与应变往往处于不平衡状态。
橡胶的这种卷曲的长链分子结构及分子间存在的较弱的次级力；使得橡胶材料呈现出独特的黏弹性能，因而拥有非常良好的减震、隔音和缓冲性能。
橡胶部件大范围的使用在隔离震动和吸收冲击，主要是因为其具有滞后、阻尼及能进行可逆大变形的特点。
橡胶的滞后和内摩擦特性通常用损耗因子表示，损耗因子越大，橡胶的阻尼和生热越显著，减震效果越明显。
在常温下，天然橡胶(NR)和顺丁橡胶(BR)的损耗因子较小，丁苯橡胶(SBR)、氯丁橡胶(CR)、乙丙橡胶(EPR)、聚氨酯橡胶(PU)和硅橡胶的损耗因子居中，丁基橡胶(HR)和丁腈橡胶(NBR)的损耗因子最大。
伴随着汽车制造工业高性能技术的快速地发展，汽车技术的发展一方面谋求汽车的使用经济性，同时，也正在改善汽车的舒适性、安全性。
这就从减振、噪音、舒适性和行使稳定性的角度，对橡胶减振元件提出了更高的要求。
与其他减振制品相比，橡胶减振制品具备以下优点 [1] ：(1)形状自由度较大；(2)可在 X、Y、Z 方向上旋转，具有六方向弹簧作用：(3)具有适度的阻尼性能，可在低频~高频的范围内加以利用；(4)同时具有减振、缓冲、隔音等多样性能；(5)冲击刚度大于动刚度，动刚度大于静刚度，有利于减小冲击变形和动态变形。
汽车的振动现象十分复杂，最明显的振动是悬挂弹簧装置支承的簧上质量的固有振动。
因此，减振橡胶制品大多数都用在控制汽车振动和噪声及改善汽车操纵稳定性,一般置于汽车发动机机架、压杆装置、悬挂轴衬、中心轴承托架、颠簸限制器和扭振减振器等部位，以改善汽车的安全性和舒适性。
1.橡胶材料性能要求及发展趋势由于汽车的车轮、车型、车种以及悬挂机构不同，减振橡胶元件的种类也各不相同。
用橡胶材料作为减振材料的优点是 [2] ：(1)橡胶是非压缩材料，拥有非常良好的阻尼特性，其泊松比接近 0.5，在弹性范围内的相对滞后值能够达到 10~65%，动、静模数之比为 1.5左右。
(2)橡胶的弹性变形比金属大的多(可达10000 倍以上)，而弹性模数比金属的小得多(为1/700 到 1/4000)；(3)形状能自由选择，可自由选择三个方向的弹簧常数比；(4)容易与金属牢固地粘合成一个整体，可使减振橡胶件体积变小，重量减轻，且支承方法也简单化。
减振所用橡胶的品种很多，主要以天然橡胶和丁苯橡胶为主，为改善减振制品的耐热性，也使用丁腈橡胶(NBR)、氯丁橡胶(CR)、丁基橡胶(I R)、三元乙丙橡胶(EPDM)等。
通常针对不一样的应用环境和使用上的要求，选用不同的橡胶材料或将几种橡胶共混以及采用某些改性方法来提高橡胶材料的某一项和几项性能。
橡胶减震原理橡胶减震器作为一种常见的减震装置，被大范围的应用于工程和机械设备中。
它的最大的作用是通过橡胶材料的弹性变形来吸收和减少震动和冲击，从而保护设备和结构不受损坏。
当设备受到震动或冲击时，橡胶减震器中的橡胶材料会发生变形，将震动和冲击能量转化为橡胶的弹性势能，由此减少了传到设备或结构上的震动和冲击力。
橡胶材料在变形过程中会产生内部的相对位移和相对滑动，这种相对运动将消耗一部分能量，起到了减震的作用。
因此，橡胶减震器在工作时通过橡胶材料内部的相对运动来消耗和减少外部震动和冲击的能量传递。
对于高频率的震动和冲击，橡胶材料由于其内部分子结构的相对运动而可以有明显效果地地吸收和减少能量传递；而对于低频率的震动和冲击，橡胶材料的弹性变形可以有明显效果地地吸收和减少能量传递。
因此，橡胶减震器通过橡胶材料的频率特性来适应不一样频率的震动和冲击，实现了对多种频率的减震效果。
总的来说，橡胶减震器的减震原理最重要的包含橡胶材料的弹性变形、内部阻尼特性和频率特性。
它通过橡胶材料的弹性和内部相对运动来吸收和消耗外部震动和冲击的能量，从而保护设备和结构不受损坏。
因此，在工程和机械设备中，橡胶减震器作为一种重要的减震装置，发挥着重要的作用。
实 验原 理 图如 图 ２所示 图 中的 电荷 传感 器 １ 内置在 振动 台 中 ．它 与振 动 台以及控 制与 功率 放大
冲击 时间是 影 响冲击 隔离 效果 的主要 因素 ．在 短 冲击 时增 加 冲击持 续时 间增 大 了冲击 隔离 系数 和
『 ２ １黄 协 清 ，张 铁 山 ，张 俊 华 ． 属 橡 胶 材料 隔 振 特 性 研 究 金
【１ 机 械 科学 与技 术 ，２０ ，１ （ ：９ ７ ９ ０ Ｊ． ００ ９ ６ ） ７— ８． ［ ３ ］李 中 郢 ，卢 正 人 ． 天器 用 新 型金 属 橡 胶 减 振 器 【 上 航 Ｊ ］．
ＤＩ ＡＮＺＩＣＨＡＮＰＩ ＫＥ Ｎ ＫＡｏｘ｜ ＮＧ ＹＵ ＨＵＡ ＪＩ Ｉ ＮＧ ｓＨｔ ＡＮ Ｙ
金 鸣 等 ：金 属橡 胶 减 振 器 振 动 及 冲 击特 价 实验 研 究
在 无 阻尼线 性 系统 中 ．冲击 加 速度 的峰值 对 冲 击 隔离 系数 的影 响 很小 。但 对 于金 属 橡 胶 隔振 器 ， 不但 冲击 响应最 大 峰值加 速度 和最 大变 形与 冲击加 速度 峰值 有关 ．而且 冲击 隔离 系数 也 随着 冲击加 速 度 峰值 的 变化 而变 化 图 ７是 在 配 重 为 ０３ ｇ时 ．０ｋJG-M 抗震型弹簧式避震器 说明书JG-M 抗震型彈簧式避震器安裝說明
按裝前，請確認避震器之型號規格是否正確。 調整&固定螺栓-M16 上蓋鐵
• 可先行放置與避震器高度相同的臨時木台於設備安裝處，再安裝設備。 (如圖1)
圖5) 調整至彈簧下壓及避震器上蓋鐵昇高， 木台可以取出時就可以完成調整。
• 使用公制口徑24mm開手扳手以順時針方向調整螺帽使彈簧受力下壓。 (如圖4)
• 將M16固定螺栓確實與設備鎖緊，即完成避震器之安裝調整。 (如圖6)
• 安裝後請檢查彈簧之下壓量，如彈簧壓實表示荷重不足無避震效果。應予更換較大荷重之規
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可作为精密仪器仪表、精密机床、动力机床、空调设备、恒温设备、风机、发电机组、压缩机组、离心机防振基础的减震元件，对隔振、消振和抵抗冲击有良好的效果。
4.1积极隔振是防止或减少被支承体系的振源对外界的影响，消极隔振是指防止或减少外界振源对被支承体系的影响。
4.2为考虑安全，分别采取极限压缩量的1/3~1/2为其压缩变形使用范围，则安全系数分别为2.5和
4.3同类型减震器在相同的压缩量下被支承体系的竖向自振频号基本相同，而竖向负荷下的横向自振频率随负荷(压缩量)的大小而变化，其数值约为竖向频率的1.5倍。
4.6减震器串联（小端相连）使用时，在同样负荷下变形增大一倍，刚度降低一半，频率减少。
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