2023年出口超90万辆，占俄进口车多半以上，2024年部分城市出租车中我国车占比超七成。
但极寒的西伯利亚草原上，-30℃的低温与融雪盐交错，成了检测我国轿车质量的“试金石”。
对此，我国车企也是不甘示弱，在黑河悄然打开了一场打开的“极北寒测”，成果却冷艳了所有人......
2025年，俄罗斯拉马克公司又发布了一份轿车腐蚀排行榜，17个我国轿车品牌在-30℃以下的极寒环境中承受检测。
成果显现，5个品牌的车型在运用两年后，车身底部呈现显着锈蚀，部分金属部件甚至会呈现穿孔，而同期测验的德系车型仅外表有细微氧化。
不少俄罗斯司机在承受媒体采访时坦言，他驾驭的某我国品牌SUV仅运用3年，车门与底盘衔接处就开端生锈。
零下25℃以上还能正常发动，再冷一点就得靠外接电源，反观外企的宝马X3却从来没这费事。
2023年某博主就曾曝光，某自主车企为削减相关本钱，将车身钢材从避免腐朽的功用更好的镀锌钢板，替换为一般冷轧钢板，电泳涂装厚度也从职业惯例的25μm降至18μm。
这一差异在枯燥区域或许不显着，但在俄罗斯冬天融雪盐密布的环境中，防护层很快就会被腐蚀。
一般钢材在盐雾与低温替换效果下，腐蚀速度会加速3倍以上，许多车型在国内测验时能满意5年防腐要求，但到了俄罗斯，2年就会出问题。
2024年12月，我国汽研在黑河发动“极北寒测”，16款干流新能源车型承受智能安全与高效节能测验，成果让不少人眼前一亮。
选用了新式复合防腐涂层，车身镀锌层厚度提高至120g/㎡，还在底盘关键部位加装了锰钢护板。
技能晋级处理了“能不能用”的问题，但要真实扎根俄罗斯商场，还需跨过“适不习惯”的门槛。
2025年1月，某车企轿车与俄罗斯伏尔加轿车集团宣告，一起出资5亿美元在图拉州扩建工厂，专门出产适配俄罗斯气候的车型。
新工厂选用本地化收购，70%的零部件来自俄罗斯及中亚区域，不只降低了本钱，还能依据当地路况调整悬架体系。
比方针对西伯利亚冻土路面，将减震器行程加长，削减车身波动对防腐层的损害。
2024年“极北寒测”多个方面数据显现，雾天、逆光等杂乱环境下，我国智能轿车辅佐安全功用通过率仍不尽人意。
有的车企2024年年报显现，其研制费用超120亿元，其间仅5%用于高寒环境习惯性研制，而群众、宝马等车企这一份额通常在15%以上。
科研前期虽投入缺乏，可我们已经在发力了，不少我国车企正在加大极点环境研制力度。
2025年3月，某车企宣告建立“极寒技能实验室”，方案投入20亿元研制耐寒电池与防腐技能。
我国汽研也在完善“极北寒测”规程，未来将新增-40℃以下极限测验项目，倒逼车企提高质量。
其间就包含正在方案一起建造的轿车零部件产业园，推动技能标准互认，这将协助我国轿车更好地习惯俄罗斯商场。
据揭露信息多个方面数据显现，2024年我国轿车出口量达550万辆，其间高端车型占比25%，较2020年提高足足18个百分点。
回望2024年，俄媒一句耐用度仅德系一半，曾让我国轿车在俄罗斯商场堕入争议。
现在，从极北寒测的万能之星，到俄罗斯顾客的自动挑选，我国轿车用改善回应了质疑，也走出了一条从被质疑到被认可的逆袭路。
未来，跟着极寒技能研制的深化、本土化协作的推动，我国轿车与欧美车企的“质量距离”必将进一步缩小。
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